О проекте  |  Реклама  |  Контакты

Общественный транспорт с двух попыток. Как начиналось автобусное движение в Томске 1926 года

Размещено: 03/06/2011

"Томск по занимаемой им территории является одним из самых больших городов Сибири. Чтобы попасть с одного его конца на другой, потребуется не один час пути...

Это не цитата из "Томского Обзора" за 2011 год. Это строки из статьи газеты "Красное знамя" от 1926 года. Смешно? Это еще не все! На севере и востоке город заканчивается улицами Пролетарской, вокзалом "Томск-2" и улицей Киевской, жителей в нем - чуть меньше ста тысяч. Но когда ходить на службу приходится пешком, улыбка становится неуместной. Извозчики, конечно, были: 402 частника на тот момент. Но, как и сейчас на такси, не каждый мог позволить себе ежедневно разъезжать в экипаже.

Такса томских извозчиков:
1 рубль за первый час езды, за последующие 75 коп. В распутицу, по немощеным улицам прибавляется 50 процентов. В один конец по городу - от 40 копеек до 1 р. 25 к.

Кто не узнал — это часть нынешнего проспекта Ленина между «Тысячей мелочей» и кинотеатром «Киномир». Как и сейчас — это самый центр города. Газета «Красное знамя»

Планы трамвайного движения томичам "отрезала" Первая мировая война, и единственным выходом оставались автобусы. В Москве на тот момент (1926 год) их курсировало уже больше сотни. Но томский комхоз (городской комитет по хозяйству), тогда едва мог справиться с ямами и ухабами на дорогах и думать не смел о таком прорыве. Но тут, как снег на голову, ему свалилось предложение всероссийского общества "Автопромторг" - комхоз приобретает его акции на 30 000 рублей (из них наличных лишь 10 тысяч, остальное - арендой помещения под контору, гаражи, мастерские и склады). Взамен город получит автобусный маршрут - для начала 5 автобусов. Город обрадовался. В газете «Красное знамя» недели не проходило, чтобы не напечатали заметку или статью о будущем автобусном движении. Уже распланировали маршруты, определили таксу за проезд, а обещанного транспорта все не было. Сначала автобусы обещали в январе, потом каждый месяц сдвигали дату приезда и наконец, утром 27 мая 1926 года, на станцию «Томск-2» прибыли два итальянских «Фиата» (остальные три автобуса обещали привезти позже). 1 июня открылось движение по одному из двух запланированных маршрутов Станция отправления автобуса — перекресток нынешних Кирова и Красноармейской.

Маршрут движения первого автобуса:
Бульварная-Красноармейская (Кирова-Красноармейская)
Тимирязевский проспект (часть пр. Ленина)
Ленинский проспект (часть пр.Ленина)
мимо базара на Коммунистический проспект (часть пр. Ленина)
до Хомяковского переулка (пер. 1905 года)

Евгений Николаевич Силов — ездил в первых томских автобусах

Но удовольствия от долгожданных автобусов оказались сомнительными — вытерпеть несоблюдение графика, удалую езду и даже пьянство «шофферов» больше месяца горожане не смогли. Уже в июле в «Красном знамени» начало появляться сатирическое «народное творчество»:

Стихотворный фельетон «Не автобусы, а … автобуза»  Газета «Красное знамя»

Тогда же, летом 26-го, была совершена и первая карманная кража в общественном транспорте Томска. «Щипачам» автобусное разгильдяйство оказалось только на руку — два автобуса на весь стотысячный город набивались пассажирами до отказа. Можно было даже не платить за проезд — кондуктор, и без того не очень старательный, не успевал рассчитывать всех. Либо кондуктор при выходе требовал билеты назад. К сомнительному удовольствию поездок на автобусах прибавилось внимание к ним со стороны томских хулиганов — в машины швыряли камни, подкладывали под колеса палки с гвоздями и били фары. Автопромторгу пришлось оправдываться сразу за все безобразия в автобусном движении. По оригинальной версии чиновников виноватыми оказались итальянцы, которые сделали «недоброкачественную резину». И пока из Москвы не прибудет новая, запустить два дополнительных автобуса и вообще навести порядок — невозможно. Логичную и трагичную точку в автобусном разгильдяйстве жизнь поставила осенью.

22 сентября в 16:00 открытый (со снятой на лето мягкой крышей) автобус ехал от станции Томск-2 по улице Вокзальной. Кроме шофера, в салоне был контролер и 7 пассажиров. Недоезжая сегодняшнего перекрестка с улицей 79-й гвардейской дивизии, автобус «встретил крестьянина ехавшего на паре лошадей по самой середине мостовой. Несмотря на сигнальные гудки, крестьянин пути не освобождал и поэтому шофферу Бодаеву пришлось свернуть вправо. В этот самый момент из переулка выехал другой крестьянин. Чтобы избежать с ним столкновения шоффер резко затормозил и сделал крутой поворот налево... машина, благодаря большой скорости, сделала «капот», т. е. перевернулась вверх колесами». Классическое ДТП для водителя закончилось гибелью, а для пяти пассажиров — тяжелыми травмами. Только один из них получил лишь легкие царапины.

Статья «О катастрофе на Вокзальной» Газета «Красное знамя»

"Быть или не быть автодвижению в Томске?", «Автобусы необходимы, но нужно упорядочить их работу!» - всю осень под такими газетными заголовками томичи обсуждали судьбу автобусного движения. Обещаниям Автопромторга уже мало кто верил — за прошедшие месяцы не появилось ни обещанных пяти автобусов, ни «остановочных будок», да и расписание (даже формальное, которое «шофферы» так и не соблюдали) оставляло желать лучшего - с 7:30 утра до 12, затем следовал перерыв (!), а после, с двух часов дня автобусы ходили до восьми вечера. При этом рабочие и служащие жаловались на нежелание транспортников прислушиваться к их нуждам. «мастерские ... на ст. Томск-2 кончают работу в 5 часов вечера, а автобус приходит в 5 с полов. Конторы кончают занятия в 3 с полов. часа, а автобус приходит в 4.» - жаловались они через газету.

Вскоре томичи узнали окончательный вердикт властей: «Автобусов в Томске не будет».

О приговоре автобусному движению забыли уже к лету 27-го.  Обжегшись на «помощи» Автопромторга, комхоз решил самостоятельно запустить автобусную линию. Томские чиновники постановил: взять ссуду 100 тысяч на пять лет. Добавив 25 тысяч городских денег, решили на первое время купить 6 автобусов. По «бизнес-плану» в ближайшие же годы их число собрались довести до 24! За помощью и утверждением проекта в Главное коммунальное хозяйство страны, в столицу, отправили «зам.зав.комтрестом тов. Кулакова». Вернулся Кулаков с радостными известиями — Москва помогла приобрести не 6, а 8 машин, да еще на льготных условиях. Правда, собирать машины будут целых полгода, но зато — есть время подготовиться. Был нужен не только гараж, мастерские и остановки, но и приличные дороги.  


Кликабельный томский автобус «АМО». Откройте двери и заведите машину! (для выключения музыки надо кликнуть по рукоятке завода двигателя - автобус уедет и музыка прекратится)

Сознательные граждане писали в газету: "… Дорога на станции Томск пришла в совершенно безобразное состояние, а горкомхоз пальцем о палец не ударил для того, чтобы хоть немного ее улучшить. На днях на этой  дороге перевернулся возок с почтой, лошадь местами идет чуть не вплавь. Извозчики позже 5 вечера на Томск-1 никого не везут... Поторопись, горкомхоз!". Памятуя о прошлогоднем автобусном опыте, томичи требовали от властей привести в порядок все улицы хотя бы маршруту движения. Когда по навозу и жидкой грязи, под которыми скрывались многочисленные ямы, проезжал автобус — чистым оставался только тот пешеход, который успевал заскочить в дверь ближайшего дома.

Запустить два маршрута по первоначальному плану не удалось. «№1» от станции Томск-1 не пошел — не успели привести в порядок дорогу, и конечной остановкой сделали все ту же Красноармейскую-Кирова. Со вторым маршрутом (от Фрунзе-Киевской до Ленина-Дальне-Ключевской) из-за чудовищного состояния проезжей части вообще решили повременить.

18-го мая 28 года 4 машины запустили по первому маршруту. С 7 до 23 часов восемь автобусов развозили томичей на службу и обратно. Интервал движения — 18 минут. За проезд нужно было расплачиваться при входе - 7 копеек стоила одна «станция». Членам профсоюзов, красноармейцам и учащимся заранее раздавали льготные проездные, а дети до 5 лет могли кататься бесплатно. Вечером 20 мая подсчитали доход — 650 рублей!

Первый томский маршрут — от вокзала Томск-1, через пр. Ленина, «Розочку», по Воскресенскому взвозу до вокзала Томск-2

Жалоб первое время было много, но в комхозе не хотели повторить «первый блин» и очень старались быстро решать проблемы. Не устраивали томичей кондукторы, «не умеющие считать», водители, которые нагоняют друг друга и не соблюдают расписание, и  «зайцы», подбирающие билеты с пола. Даже назначили ревизионную комиссию — оказалось, что по билетам автобусы загружены только наполовину, а на самом деле в них всегда была давка. И тем не менее первые две недели комхоз порадовали — автобусы заработали больше 12 тысяч рублей. По числу билетов — 92 191, получалось, что на новом транспорте прокатился весь город Томск.

Примечания: по клику на ссылки в тексте вы можете прочитать  газетные заметки первой половины XX века

Текст: Сергей Стаденберг

Видео, анимация: От винта!

Благодарим Государственный архив Томской области за помощь в подготовке материала

оставить коментарий

* - поля, обязательные для заполнения

Ваше имя*:

E-mail:

Комментарий*:

08/06/2011 17:53 илья:

здорово.особенно карта маршрута

09/06/2011 10:58 Юлиана:

Да, карта маршрута впечатляет! Супер! Очень интересно. Я бы на таком автобусе и сейчас прокатилась бы)))

17/07/2011 03:42 Аня (oggi):

спасибо за информацию,было очень интересно прочитать и изучить всё)

11/11/2011 21:38 Олег:

Отличная идея с наглядной ретроспективой!

15/11/2011 14:40 Денис:

Очень наглядно,молодцы!!!!!



Проекты

Комментарии

13/05/2013 АнтиПутин:

интересно...

23/04/2013 Алёна:

Какой ужос!...

Последнее